解析电动汽车锂电池BMS系统

时间:2021-07-18 12:50

本文摘要:电动汽车的经常出现,是在全球气候变化、环境污染和能源危机所推展的。2015年全球电动汽车生产量和出货量分别多达了50万辆的规模,其中中国多达了37万辆。电动汽车必需要有电能储存装置,目前锂离子电池是动力电池的选用和主流。锂离子电池在串联成组用于时不存在过充、过放、过流、温度过低过低等问题,不会用上锂离子电池的很快损毁,因此必须电池管理系统展开管理。 1、锂离子电池 锂离子电池指由负极、负极、隔膜、电解液四大主要材料和外壳做成的电池。

博亚体育app

电动汽车的经常出现,是在全球气候变化、环境污染和能源危机所推展的。2015年全球电动汽车生产量和出货量分别多达了50万辆的规模,其中中国多达了37万辆。电动汽车必需要有电能储存装置,目前锂离子电池是动力电池的选用和主流。锂离子电池在串联成组用于时不存在过充、过放、过流、温度过低过低等问题,不会用上锂离子电池的很快损毁,因此必须电池管理系统展开管理。

  1、锂离子电池  锂离子电池指由负极、负极、隔膜、电解液四大主要材料和外壳做成的电池。其中负极和负极材料必需需要共轭的映射和脱嵌锂离子,隔膜必需是锂离子导通而电子绝缘,电解液必需是锂离子溶液。  一般来说负极材料里是一个过渡性元素再次发生水解还原成反应,而金属锂和碳负极是金属锂再次发生水解还原成反应。

充放电过程,锂离子在电池内部正负极之间往返移往,电池在外电路移动。有人形象地把这种锂离子移往过程沦为摇椅,而将锂离子电池称作摇椅式电池。

图1锂离子电池的工作过程图示  锂离子电池负极材料一般使用嵌锂过渡性金属氧化物,如Ni、Co、Mn的金字锂氧化物。负极材料则要自由选择电位尽量相似金属锂的金字锂化合物,如各种碳材料、SnO、SnO2、硅合金等。

博亚体育下载

  电解液广泛用于报告LiPF6的溶液,溶质为有机物,常用的有乙烯碳酸酯(EC)、丙烯碳酸酯(PC)和低密度二乙烯碳酸酯(DEC)等;隔膜主要由烯烃类聚合物做成多孔复合膜;外壳材料有钢、铝、塑料、铝塑膜等。锂离子电池典型的结构如下图:图2方形电池的典型结构  锂离子电池典型参数有:容量、内阻、电压;锂离子电池特性参数有:循环寿命、静电平台、自放电亲率、温度性能、储存性能等。锂离子电池安全性测试有:过充、短路、针刺、跌入、排水、高压、振动等。

  锂离子电池较为娇贵,其充放电是一个多变量、非线性简单的电化学过程,如果无法符合其充放电的条件拒绝,很更容易经常出现寿命较慢上升、性能减少、发生爆炸、发生爆炸等事件,因为锂离子电池对于温度、电压、电流等很脆弱。  2、电池管理系统的发展  早期的电池管理系统有:德国1991年开始设计的BADICHEQ和BADICOaCH系统,美国通用汽车EV1用于的电池管理系统,美国ACPropulsion公司研发的取名为BatOPt的高性能电池管理系统。

  国内最先主要是一些高校相结合自己的科技优势牵头一些大的汽车和电池生产商展开了一些研究工作,清华大学为EV-6568轻型电动客车设施了电池管理系统、同济大学和北京星恒合作开发了锂离子电池管理系统、春兰研究院研发了HEV-BMS系统、北京理工和北方交通大学等相结合国家863计划电动汽车根本性专项子课题,也研发了有特色的电池管理系统。随着电动汽车市场的启动,许多商业化的产品都取得了大批量的应用于。


本文关键词:解析,电动汽车,锂电池,BMS,系统,电动汽车,的,博亚体育app

本文来源:博亚体育app-www.ibengfa.cn